文檔庫

最新最全的文檔下載
當前位置:文檔庫 > 航空發動機第五章 主燃油系統

航空發動機第五章 主燃油系統

第五章 主燃油系統
一、概述
1 主燃油系統的功用是:用來供給、調節發動機在各種工作條件和各種工作狀態下所需的燃油,以保證發動機安全可靠地工作,并充分發揮其性能。
2 發動機工作時,供油部分的工作路線如下:從飛機第三油箱來的燃油,經二油泵,斷油開關、油量表傳感部、離心增加泵、滑油散熱器和燃油濾后,分別進入主燃油系統和加力燃油系統。進入主燃油系統的燃油由主柱塞泵增壓后,經油門開關、分配器和燃油總管,最后從工作噴嘴呈霧狀噴入燃燒室。
3 低壓轉子轉速調節器、流量調節器、高壓轉子 最大轉速限制器。過渡態供油量調節部分的附件有:升壓限制器、液壓延遲器、自動起動器、回油電磁活門、起動補油電磁活門。

4 發動機穩定工作時 a,慢車到自始轉速有流量調節器調供油量油 b,自始轉速到最大轉速低壓轉子轉速調節器調供油量 c,高壓轉子增大到104%左右高壓轉子最大轉速限制器調供油量
二、供油部分
1 渦噴7乙發動機利用燃油冷卻滑油,所以燃油流過滑油散熱器時,會受到較大阻力,造成一定的壓力損失,使柱塞泵和加力柱塞泵的進口油壓降低,高空飛行時容易引起柱塞泵氣塞。為了提高柱塞泵進口油壓,并保證其進口也有呀穩定,在進油路中設置了 離心增壓泵。
2 主柱塞泵的功用是:提高工作噴嘴錢的燃油壓力,供給燃燒室所需要的燃油。它由轉子、柱塞、斜盤、隨動活塞、分油盤、蓋子和殼體等組成。
3 影響供油量的因素 油泵單位時間內供給發動機的油量,稱為油泵供油量。對于已制成的柱塞泵來說,供油量的多少,主要取決于油泵轉子的轉速、斜盤角度和供油效率。
4 供油損失是由于柱塞在吸油和注油時存在著泄露損失和填充損失的緣故。泄露損失 油泵 由于內部漏油而減少一部分供油量,稱為泄露損失。填充損失 油泵吸油時,由于柱塞空出的容積沒有全部充滿燃油而減少的一部分供油量,稱為填充損失
5 分配器的功用:根據供油量的大小,控制主、副燃油總管的入口油路打開的時機和大小,使小流量時噴嘴前有足夠的油壓,保證無話良好,大流量時噴嘴前油壓不至于過高,以免主燃油系統密封困難和油泵負荷過大。分配器由分配活門,彈簧和調整螺釘組成。
6 燃油總管由主燃油總管和輔助燃油總管組成,固定在燃燒室外套的前部,是連接主泵與工作噴嘴的附件。
7 工作噴嘴的功用是將油泵增壓后的燃油呈霧狀噴入燃燒室,以便于空氣混合燃燒。
三、主狀態供油量調節部分
1 低壓轉子轉速調壓器的功用是:在發動機低壓轉子

堡垒之夜手机版苹果怎么下载